据德国《世界报》网站7月31日报道优配资，现在，世界上除了空客和波音，还有一家中国公司能生产190座的客机。这对中国人来说早就不是新闻了。西方制造商正密切关注欧盟航空安全局对中国商飞C919客机的认证进程。一旦通过认证，这种中国客机就有望打进欧洲民航市场。不过，中国商飞的雄心不止于此。中国现在想要跻身世界顶级飞机制造商之列，造出自己的远程喷气式客机。
报道称，在6月的巴黎航展上，中国商飞在展位上展示了3款飞机模型：C909支线客机，C919中程干线客机，还有C929远程宽体客机。就连空客公司首席执行官纪尧姆·福里在航展期间也谈到，民航市场的双头垄断格局或许会演变为三分天下。
来自远东的挑战者早已证明，它能制造的不只是飞机模型。目前，中国商飞已经交付超过160架C909。与空客A320竞争的C919共有21架在运营。
中国商飞驻巴黎的代表说，C929可搭载280至440名乘客，航程达到1.2万公里；C929宽体客机将通过使用现代化复合材料减轻机身重量，并在效率和低排放方面追上西方制造商。
▲资料图片：这是6月17日在法国巴黎近郊布尔歇机场举行的第55届巴黎航展上拍摄的中国商飞展台（新华社）
不过，令业内观察人士感到惊讶的是，中国希望在C929上实现90%的国产化率。为了实施C929项目，上海和成都涌现出由供应商组成的航空产业集群。除中国商飞外，中国航空发动机集团也在这一项目中发挥核心作用，该集团正在研发一款名为CJ2000的发动机，其约35吨的最大推力足以将大型宽体客机推上天空。
报道称，中国要求实现90%国产化率的用意，与欧洲在半个世纪前类似。当时，为了在民航领域摆脱对美国的依赖，德国、法国等国联合生产飞机。其成果便是今天全球市场的领导者空客。目前优配资，中国也力争在民用航空领域建立自主产业。
爱尔兰瑞安航空公司首席执行官迈克尔·奥利里在谈到C919时说：“只要它够便宜，比空客便宜10%到20%，我就会买。”
另据香港《南华早报》网站7月31日报道，马来西亚交通部长陆兆福表示，东南亚航空旅行业务的增长，加上空客和波音公司的客机交付积压，正促使该地区对中国的C919客机产生兴趣。
中国正在推广总部位于上海的中国商飞公司生产的客机，作为空客和波音的替代品。
陆兆福近期对《南华早报》表示，马来西亚廉价航空公司亚洲航空和新成立的婆罗洲航空，都对中国商飞的客机表示出兴趣。
陆兆福说，航空公司都希望实现飞机采购多样化，并寻求更快的交付和更便宜的选项。
他说：“目前波音和空客的交付周期很长。毫无疑问，中国商飞是航空公司考虑的飞机制造商之一。”
他说：“亚洲航空有兴趣考虑它们……但一切尚未得到确认。我不了解商业谈判。”
马来西亚和中国今年4月发表的联合声明称，双方将“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”。
报道称，美国国家战争学院东南亚问题专家扎卡里·阿布扎说，中国一直在东南亚“积极推广”C919客机。
他说：“老挝航空公司接收了C909支线客机，越南的越捷航空公司租赁C909的协议已经达成。”他补充说，中国商飞也在与印尼的鹰记航空公司就C919协议进行谈判。
他说：“中国把自身定义为现状的保护者，是一个致力于地区增长、一体化和繁荣的国家。这可能足以让中国商飞敲定一些交易。”
阿布扎表示，对于东南亚“大规模廉航市场”中的航空公司来说，C919比其来自波音和空客的竞品“便宜得多”。
C919尚未获得欧洲航空监管机构的认证。陆兆福表示，他预计未获欧盟认证对东南亚航空公司来说不构成问题，因为这些公司大多在寻求获得单通道窄体客机，用于执飞国内航线和东南亚区域内航线，而不是飞往欧洲的长途航线。
他说，如果马来西亚的航空公司要购买中国商飞客机，将需要获得本国民航机构的批准。
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